“目前最讓我揪心的就是拖欠的工資、小時(shí)費(fèi)和五險(xiǎn)一金的問題。希望公司能在3到5個(gè)月內(nèi)將這些拖欠的費(fèi)用付清，這對(duì)我的家庭來說至關(guān)重要?！?/p>

“不知道未來幸福航空是否有戰(zhàn)投，也不知道公司是否還會(huì)繼續(xù)運(yùn)營。我們是不是就面臨著失業(yè)了？希望公司能對(duì)這些為國產(chǎn)民機(jī)做出貢獻(xiàn)的飛行員進(jìn)行妥善安置?！?/p>

“我現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況非常困難，只能靠送外賣和做家教維持生計(jì)，風(fēng)里來雨里去，非常辛苦。希望公司能盡快考慮我的情況，給我一個(gè)明確的答復(fù)?！?/p>

2025年5月14日，在西安咸陽機(jī)場(chǎng)附近的自貿(mào)保稅大廈，幸福航空有限責(zé)任公司（下稱“幸福航空”）二樓會(huì)議區(qū)，包括部分在職飛行員以及地勤、采購等員工向幸福航空的管理層傾訴著他們的困境。

當(dāng)日，幸福航空管理層與控股股東西安航空航天投資股份有限公司（下稱“西安航投”）高管，就幸福航空最新情況及下一步計(jì)劃，與包括飛行員在內(nèi)的員工進(jìn)行了溝通交流。

復(fù)飛時(shí)間、戰(zhàn)投引入進(jìn)度以及拖欠工資、社保發(fā)放時(shí)間，這些問題已成為幸福航空員工們最為關(guān)切的焦點(diǎn)。

5月14日（周三）15：00左右，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者實(shí)地探訪了幸福航空辦公區(qū)。整個(gè)一樓辦公區(qū)顯得格外冷清，空空蕩蕩，僅有少數(shù)工作人員在工作。

5月15日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在幸福航空官網(wǎng)檢索發(fā)現(xiàn)，多條航線仍無機(jī)票可預(yù)訂。

欠薪何時(shí)發(fā)？

5月14日，十余位幸福航空員工向管理層發(fā)問，公司下一步將如何解決工資拖欠問題？

對(duì)此，幸福航空一位管理層表示，到崗人員的工資按照6000元/月預(yù)發(fā)，每個(gè)月預(yù)發(fā)工資高于原工資標(biāo)準(zhǔn)，按原工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放；居家辦公人員工資按照2160元/月預(yù)發(fā)，原工資標(biāo)準(zhǔn)低于預(yù)發(fā)工資的，按原工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，正常繳納醫(yī)療保險(xiǎn)；次月10日發(fā)放。

“拖欠工資、社保及公積金，按照幸福航空重整后統(tǒng)一處理?！痹摴芾韺臃Q。

此前，幸福航空被曝陷入欠薪風(fēng)波，拖欠員工工資及社保。多名在職飛行員告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，為了維持生活，不少同事紛紛尋找其他出路，有的兼職做房產(chǎn)中介，有的做民宿生意。大家各尋生計(jì)，只為填補(bǔ)因公司欠薪帶來的生活支出的缺口。

一位飛行員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，幸福航空拖欠員工薪資的現(xiàn)象普遍，而且拖欠薪水長達(dá)一年時(shí)間了。

幸福航空的一位地面保障人員向記者表示，自己被欠薪一年多，被斷繳社保、公積金達(dá)兩年以上，生活壓力很大。

戰(zhàn)投何時(shí)來？

“戰(zhàn)投重組的可能性有多大呢？在戰(zhàn)投重組之前，公司能否先把之前拖欠的工資給我們補(bǔ)上幾個(gè)月，這樣大家也能在重組之前撐一下?！?月14日，一位員工在交流會(huì)上表示。

幸福航空管理層向員工表示，目前政府層面已經(jīng)成立了專門的工作組，負(fù)責(zé)解決幸福航空戰(zhàn)略投資者的引進(jìn)問題。目前，工作組定下的目標(biāo)是在三個(gè)月內(nèi)解決問題。如果引進(jìn)戰(zhàn)投順利，戰(zhàn)投的資金將首先用于解決員工欠薪問題，其次用于復(fù)航。自4月28日幸福航空取消航班以來，已經(jīng)有好幾家企業(yè)主動(dòng)聯(lián)系政府。

“要讓公司涅槃重生，重新回到健康發(fā)展的道路上來，唯一的辦法就是引進(jìn)戰(zhàn)投?！痹摴芾韺臃Q。

據(jù)幸福航空官網(wǎng)，幸福航空于2008年由中國航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)起組建。2018年11月，陜西省、西安市與中國航空工業(yè)集團(tuán)簽署協(xié)議，西安航空航天投資股份有限公司牽頭對(duì)幸福航空進(jìn)行重組，成為幸福航空控股股東。幸福航空是唯一一家由陜西國資控股的航空公司，以西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)為主干線基地。

天眼查顯示，幸福航空由幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司100%控股，實(shí)控人為西安市政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。

復(fù)飛何時(shí)定？

“雖然新舟60飛機(jī)存在一些短板，但它也有顯著的長處，比如經(jīng)濟(jì)實(shí)用、對(duì)跑道要求低，非常適合邊遠(yuǎn)城市。公司引進(jìn)波音飛機(jī)后，虧損反而加劇了?，F(xiàn)在公司面臨困境，不知道未來是否有戰(zhàn)投？也不知道公司是否還會(huì)繼續(xù)運(yùn)營？”5月14日，一位幸福航空的老飛行員向管理層發(fā)問。

幸福航空管理層表示，目前公司復(fù)飛的時(shí)間還無法明確，需要等待戰(zhàn)投進(jìn)來后再做決定。

幸福航空官網(wǎng)介紹，目前，幸福航空是全球最大且唯一形成商業(yè)規(guī)模的國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營商，擁有25架新舟60飛機(jī)，5架波音737-800飛機(jī)，員工1000余名，建成過夜基地及外站4個(gè)、開通航線40余條。

幸福航空的官微此前發(fā)文介紹，在20世紀(jì)70年代，中國西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)了運(yùn)—7飛機(jī)。1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，1986年投入使用。

運(yùn)—7的出現(xiàn)徹底結(jié)束了中國民航全部使用外國飛機(jī)的歷史，同時(shí)它也是新舟60的原機(jī)型。

新舟60是我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代渦槳支線客機(jī)。在安全性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平?？稍诟邷?、高原狀態(tài)下起飛，適應(yīng)不同航路、跑道的特性，使用性能良好，油耗低、維修方便，簡(jiǎn)單實(shí)用，適宜支線航線的運(yùn)營。

2008年，國產(chǎn)民機(jī)新舟60加入西安本土航司幸福航空。

幸福航空管理層強(qiáng)調(diào)，目前只是暫停了航班運(yùn)營，但公司仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

該管理層表示，工作組專班的主要職責(zé)是引入戰(zhàn)略投資者，以解決公司的債務(wù)問題并確定相關(guān)政策。該人士稱：“我們都希望公司能夠重新站起來，因此必須保證公司的正常運(yùn)行管理。既然有了工作組和相應(yīng)的工作機(jī)制來解決問題，幸福航空的每一位員工就要積極配合，共同努力?！?/p>

（作者 蔡越坤）