新能源車售后維修領(lǐng)域出現(xiàn)的爭(zhēng)議讓行業(yè)軟肋暴露無遺。多家非官方授權(quán)的汽修店被整車企業(yè)告上法庭——去年，上海兩位修車師傅被蔚來汽車起訴并獲刑，罪因是解鎖了新能源車電池包；今年2月到4月，北京一家個(gè)體汽修店也陸續(xù)被賽力斯、比亞迪和小鵬汽車告上法庭，因?yàn)槠湫蘩砹诉@三個(gè)品牌的新能源車還發(fā)了視頻。

訴訟和爭(zhēng)議主要圍繞著軟件和數(shù)據(jù)所有權(quán)展開。車企以保護(hù)數(shù)據(jù)之名，設(shè)置電池包和軟件數(shù)據(jù)等不可碰、不可改的規(guī)則，并通過與質(zhì)保權(quán)益相關(guān)的用戶協(xié)議條款限制車主維修選擇權(quán)，導(dǎo)致用戶必須在車企授權(quán)經(jīng)銷店進(jìn)行費(fèi)用更高的維修保養(yǎng)。新能源車車主的疑問是：自己花錢買的車，卻連選擇去哪里修車的權(quán)利都沒有。

對(duì)車企把持新能源售后服務(wù)是否屬于市場(chǎng)壟斷行為眾說紛紜，在尊重用戶選擇權(quán)和確保安全之間如何找到最大公約數(shù)也要考量，但可以肯定，現(xiàn)實(shí)不僅與用戶期許相悖，也不符合國(guó)家有關(guān)部門“合理降低新能源汽車維修使用成本”的要求。有保險(xiǎn)公司甚至吐槽，在車企對(duì)原廠件的壟斷下，有些新能源車的“零整比”甚至超過奔馳。

總體而言，這一“軟肋”的形成，存在主客觀兩方面的原因。首先是客觀上的數(shù)字技術(shù)壁壘。在電動(dòng)智能時(shí)代，數(shù)據(jù)監(jiān)管和安全的需求、新能源汽車維修標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范等“軟件”未能同步轉(zhuǎn)型，造成了維修體系的封閉性。其次則是主觀上車企的運(yùn)營(yíng)需求。新能源價(jià)格戰(zhàn)讓車企在賣車環(huán)節(jié)基本顆粒無收，從保養(yǎng)、維修環(huán)節(jié)掙錢成為生存之需，也是保證經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。

這兩方面的結(jié)合造成了車企對(duì)新能源汽車售后服務(wù)的壟斷性，很多車企甚至利用必須使用原廠備件和質(zhì)保條款的約束，擴(kuò)大“官修”范圍，讓一些非核心且不涉及數(shù)據(jù)安全性的維修項(xiàng)目，也難以在更具性價(jià)比的修車網(wǎng)點(diǎn)完成，授權(quán)經(jīng)銷店在維修時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)“能換就不修”的慣性操作。

唯一的“例外”是特斯拉。這既有特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)較早，大部分車輛超過保質(zhì)期，維修不受約束的原因，也有其從設(shè)計(jì)上降低了維修技術(shù)門檻的因素。更重要的是，特斯拉賣車環(huán)節(jié)是掙錢的，不用在售后環(huán)節(jié)對(duì)第三方維修店嚴(yán)防死守，“榨取”利潤(rùn)。

截至2024年年底，全國(guó)新能源汽車保有量為3140萬輛，占汽車總量的8.9%。2019年至2024年，新能源汽車每年的新注冊(cè)登記量從120萬輛激增至1125萬輛。顯然，新能源汽車已經(jīng)度過初期發(fā)展階段。作為整條產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，新能源汽車必須盡快補(bǔ)上“足夠完善和多樣化的售后服務(wù)體系”這個(gè)短板。

早在2016年，交通運(yùn)輸部等十部委就聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，要求建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開制度，促進(jìn)汽車維修市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，并明確指出，任何經(jīng)營(yíng)者不得濫用市場(chǎng)支配地位（通過設(shè)置技術(shù)性壁壘）排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車維修市場(chǎng)。

差不多十年過去，如果眼看著售后“拖后腿”，很可能影響新能源車下一步的發(fā)展。畢竟使用成本低是大多數(shù)人選擇電動(dòng)車的主要原因。但是從新能源汽車全生命周期來看，用車“低成本”似乎難以實(shí)現(xiàn)。售后服務(wù)領(lǐng)域有很多隱性成本，包括電池等核心大件的高維修費(fèi)、二手車高折舊率、保費(fèi)不斷增加等。

新能源車企常常說“以用戶需求為導(dǎo)向”，須知安全、便宜、便利正是車主的基本訴求。只有提高新能源汽車的可維修性、出臺(tái)公開的維修標(biāo)準(zhǔn)、放開授權(quán)范圍，并開拓二手車殘值管理，真正降低用車成本和便利性，才能促進(jìn)消費(fèi)，形成新能源汽車的價(jià)值閉環(huán)和良性循環(huán)。這也是汽車生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的最底層邏輯。

這應(yīng)該成為新能源車企的共識(shí)。我們注意到，維修領(lǐng)域的“堅(jiān)冰”目前已有松動(dòng)。比亞迪等車企開放了部分部件的維修權(quán)限，也有部分新能源車企公布了維修信息。我們樂見更多車企加入其中，創(chuàng)新商業(yè)模式，打破“堅(jiān)冰”，共同推動(dòng)售后服務(wù)體系的完善和多樣化，讓整條產(chǎn)業(yè)鏈有序健康地流動(dòng)起來。