經(jīng)濟觀察報 記者 鄭淯心 張先生感到疑惑，以往機票價格越臨近出行日期越貴，如今為何反過來了？??

清明節(jié)前兩周，張先生購買了一張4月3日從杭州飛往沈陽的機票，價格為1113元。4月2日再次查看時，他發(fā)現(xiàn)同一航班票價已降至805元。3小時后，機票價格又下跌了50元。4月6日，他購買的返程機票同樣如此，出行前一天的價格比購買時便宜了100多元。 ?

事實上，2025年清明假期出行人數(shù)創(chuàng)新高。文旅部數(shù)據(jù)顯示，今年清明節(jié)假期3天，全國國內(nèi)旅游出游人次達1.26億，同比增長6.3%；國內(nèi)旅游總花費575.49億元，同比增長6.7%。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，清明假期全社會跨區(qū)域人員流動量約7.9億人次，創(chuàng)下清明假期出行量新高。 ?

以往清明節(jié)以短途游、周邊游為主，但今年由于打工人可通過請4天（3月31日至4月3日）年假拼出9天（3月29日至4月6日）長假，長途出行增幅顯著。長途游帶動機票預(yù)訂量提升。4月6日，去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年清明節(jié)熱門城市機票預(yù)訂量同比增長10%，超過一季度平均水平，熱門城市酒店預(yù)訂量增幅達兩位數(shù)。 ?

出境游同樣熱度攀升。飛豬數(shù)據(jù)顯示，假期開始前兩天出行的出境游訂單量較去年同期增長近20%。假期期間，境外門票、國際郵輪、境外火車票訂單量同比分別增長56%、172%、293%。 ?

張先生很疑惑：出行人數(shù)越多，尤其是長途游增長明顯的情況下，購買機票的消費者也越多，按理說機票不應(yīng)該越臨近出行日期越貴嗎？

張先生的經(jīng)歷并非個例，記者在小紅書和微博上看到，不少消費者對機票節(jié)中“價格跳水”感到不滿。據(jù)飛常準民航看板數(shù)據(jù)統(tǒng)計，整個清明假期（4月4日—4月6日）民航“量升價跌”趨勢明顯。國內(nèi)航線含稅單程機票均價約為700元，這一數(shù)據(jù)同比2024年下跌達4%，國際及地區(qū)航線含稅單程機票均價更是同比下跌21%，僅為1400元左右。

一位業(yè)內(nèi)人士解釋稱，疫情放開沒幾年，現(xiàn)在航司難以通過過往數(shù)據(jù)精確判斷客流量制定價格。本應(yīng)長途出行淡季的清明節(jié)遭遇出行高峰，航司會安排更多飛機，但臨近卻發(fā)現(xiàn)艙位不滿，轉(zhuǎn)而放出打折票。

中國勞動關(guān)系學(xué)院文化旅游政策研究中心副主任、北京旅游學(xué)會理事吳若山說，小長假期間機票價格跳水的成因復(fù)雜。從航司角度看，定價策略通常受兩種情況影響：一是客座率達到一定水平后，航司通過低價策略提升邊際效益；二是銷售進度不及預(yù)期，臨近起飛仍有大量空座時，航司會調(diào)低票價以吸引旅客。 ?

一位OTA（在線旅游平臺）人士說，機票價格主要由航司根據(jù)季節(jié)、運力、供需關(guān)系等因素動態(tài)調(diào)整。艙位管理和動態(tài)定價是民航業(yè)的通用做法。通常在節(jié)假日剛剛開票時，航司會先售賣價格最貴的Y艙票。如果Y艙的銷售情況不理想，航司會立即輪轉(zhuǎn)其他折扣價格的艙位。反之如果航司發(fā)現(xiàn)低價艙位售賣狀況良好，又會放出高價艙位提升航班的收益。越是出行高峰的長假節(jié)點，這類調(diào)控幅度就會越大。?

艙位管理指對飛機座位分區(qū)定價（如Y、B、M、N、Q等艙位），不同字母代表不同折扣和退改政策，目的是通過多級票價體系實現(xiàn)收益最大化。動態(tài)定價則指同一艙位價格隨運力、競爭航線、起飛時間、季節(jié)需求甚至天氣等因素波動。

不僅機票，節(jié)假日期間酒店價格也可能跳水。同程研究院首席研究員程超功說，這主要因市場供過于求，酒店通過促銷提升入住率。 ?

吳若山指出，價格跳水雖是理性定價策略，但會導(dǎo)致旅客因同一時段票價差異產(chǎn)生心理落差，長期可能影響客群信任。他建議航司提升需求預(yù)測能力，使定價更貼合市場，推動小長假機票價格從“心跳式”向“平穩(wěn)式”轉(zhuǎn)變。 ?