經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 2月11日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（簡稱“乘聯(lián)分會”）發(fā)布2025年1月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。1月零售處于歷史低位，環(huán)比降幅在過去十年中僅次于2023年1月的41%。

對于2025年1月車市銷量下滑，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，由于2025年春節(jié)較早，許多消費者在2024年底就完成了春節(jié)前的購車計劃，加之1月有效銷售時間減少4天，因此車市表現(xiàn)略遜于往年，出現(xiàn)零售負增長符合預(yù)期。

但也有車企在1月實現(xiàn)逆勢增長，如比亞迪1月銷售超30萬輛，同比增長49%?！肮緝?nèi)部對1月的表現(xiàn)比較滿意，接下來將對全年保持良好預(yù)期?！?月12日，比亞迪內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示。

合資品牌則普遍在今年1月遇冷，一位此前經(jīng)營豐田、本田等日系品牌經(jīng)銷商集團負責(zé)人對記者表示，當(dāng)前合資品牌受新能源沖擊市占率嚴重下滑，部分經(jīng)銷商只能勉強維持，對2025年的預(yù)期也難以樂觀。

總體來看，1月新能源汽車表現(xiàn)較為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月新能源汽車零售銷量74.4萬輛，同比增長10.5%。但新能源車滲透率出現(xiàn)環(huán)比下降，1月新能源汽車滲透率為41.5%，同比提升9個百分點，環(huán)比下降7.9個百分點。崔東樹表示，由于春節(jié)前后縣鄉(xiāng)市場購車需求大，且燃油車占比偏高，因此新能源車滲透率環(huán)比下降為正?，F(xiàn)象。

分品牌類型看，1月自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；豪華車中的新能源車滲透率20%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3%。

2025年1月自主品牌份額持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌零售109萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為61%，同比增長5.9個百分點。

企業(yè)方面，根據(jù)乘聯(lián)分會提供的數(shù)據(jù)，比亞迪、吉利、奇瑞、長安繼續(xù)占據(jù)頭部位置，這些廠商銷量份額從上年度38%上升到2025年1月的46%，集中度進一步提升。與此同時，自主乘用車高端化取得突破，2025年1月20萬元以上自主品牌占比從2022年的22%連年上升到2025年的37%。

汽車出口延續(xù)增長態(tài)勢。1月乘用車出口(含整車與CKD)38萬輛，同比增長3%。其中新能源車占出口總量的35.9%，同比提升7.5的百分點。然而，與去年相比，今年1月的出口增速明顯放緩，主要受到針對性加稅措施的影響。

崔東樹表示，從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，這體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，他呼吁政府出臺引導(dǎo)電動車小型化的財稅政策和配套措施，以推動中國電動車走向世界。

此外，乘聯(lián)分會還公布了2024年全年汽車行業(yè)的利潤情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年的汽車行業(yè)利潤4623億元，同比下降8%，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。當(dāng)前，汽車行業(yè)利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈帶動，2024年鋰離子電池制造行業(yè)利潤增長48.5%，其他大部分企業(yè)盈利劇烈下滑，部分整車企業(yè)生存壓力加大。

進入2025年，汽車企業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”還在繼續(xù)。特斯拉、小鵬、蔚來等車企紛紛推出降價、限時優(yōu)惠以及“零利息”購車等金融方案，以爭奪市場份額。崔東樹認為，盡管降價宣傳較多，但降價力度實際上相對溫和。他預(yù)計，隨著部分地區(qū)以舊換新政策的發(fā)布，2月車市銷量將穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力。

基于今年1月的車市表現(xiàn)，崔東樹預(yù)計2025年車市將呈現(xiàn)“低開高走”的態(tài)勢，并維持全年國內(nèi)車市零售量2340萬輛、增長2%，新能源乘用車零售量1,330萬輛、增長20%，滲透率57%的判斷。